全网最惨的极越车主，拆报废车续命

起源：36氪2024年岁终，1.5万极越车主跟遣散的车企一起堕入隆冬。多名受访车主表现，购车时，极越曾为局部车主供给毕生收费智驾体系、全部车主毕生质保等效劳。但跟着极越遣散，他们担忧这些权利将化成泡沫。从2024年岁终至今，车主小峰创立了专门用于通报维权进度的大众号，目标是给车主供给一个信息通明、实时更新的平台；同时，组建过多个车友会的谢智韦，则发动了天下极越车友会同盟。固然被讥嘲“买车闭眼买，买不到极越；货比三家就可能买到极越了”，但极越车主们不情愿，更不肯坐等本人货比三家挑到的车子，在不远的将来真的酿成废铁。文｜罗隐编纂｜DR起源｜新周刊（ID：new-weekly）封面起源｜极越官网2024年12月11日，一个一般的冬日，极越汽车南京车友会会长谢智韦约好了上海跟温州两地车友会会长，三人一起前去极越上海总部洽商车友汇合作事件。下战书两点多，三人到达极越。到四点时，极越CEO夏一平忽然召开全部员工集会。谢智韦有种“吉祥之感”，他感到这个集会不简略。停止后，员工们谈论纷纭。担任对接车友会的极越员工告知谢智韦“出年夜事件了”。谢智韦诘问，失掉的回答是：公司原地遣散了。这个闪崩切实来得猝不迭防。谢智韦买车时，对极越这个品牌充斥信念。他是发热车友，专业做车友会已有18年，极越01是他买的第六辆车，也是第三辆电车。他明白记得，车子上牌的日子是2024年9月25日，到2025年1月1日恰好是第100天。2024广州车展观赏极越汽车展台。（图/IC photo）2024年岁终，1.5万极越车主跟遣散的车企一起堕入隆冬。多名受访车主表现，购车时，极越曾为局部车主供给毕生收费智驾体系、全部车主毕生质保等效劳。但跟着极越遣散，他们担忧这些权利将化成泡沫。2024年12月16日，车主小峰创立了专门用于通报维权进度的大众号，目标是给车主供给一个信息通明、实时更新的平台；同时，组建过多个车友会的谢智韦，则发动了天下极越车友会同盟。固然被讥嘲“买车闭眼买，买不到极越；货比三家就可能买到极越了”，但极越车主们不情愿，更不肯坐等本人货比三家挑到的车子，在不远的将来真的酿成废铁。极越能够崩，车主很难绷极越闪崩后的第五天，2024年12月16日，韩逸在从山西回福建的途中给车子充电。停靠在韩逸右边的车主想应用韩逸左边充电位的线，充电线恰好勾住了韩逸车子后保险杠下方，韩逸刚往前开，车子的后保险杠就被扯了上去。路过湖北时，韩逸找了一家维修店，常设把后保险杠牢固上，固然表面没成绩，但车子的雷达跟摄像头线路都破坏了。极越闪崩之后，良多4S店曾经直接关门。极越于2024年12月18日经由过程官方App告诉车主，线下的领克售后效劳核心可停止包含基本钣金喷漆在内的维修，不外配件供给还在和谐中。两天之后，极越再次宣布布告，列出线下可承接极越汽车维保效劳的领克售后效劳核心。2024年12月26日，韩逸抽闲去了福州外地一家领克受权网点定损。韩逸供给的定损清单表现，车子须要调换的配件包含后保险杠线束、后摄像头、后保险杠皮、后保险杠导流板、左外尾灯跟举升门锁开启开关。总定损金额约为11000元。但保险公司最后把报价打了6折，上述领克网点只能接收打9折，两边对峙不下，无奈定损。领克4S店任务职员还告知韩逸，即便定损上去，他们也不现成的配件，须要发邮件给极越订货，“过年前都没措施维修了”。极越01在2023年深圳国际汽车博览会表态。（图/IC photo）维修之外，车主们另一个十分关怀的成绩是行车保险，不止一位车主向《新周刊》反应，极越闪崩后，车载体系变得不稳固，一样平常驾驶存在必定保险隐患。2024年12月尾，李润之驾着极越01在高速路下行驶，车上搭载的中控屏幕忽然逝世机黑屏。“事先十分张皇，车上另有我的家人，我就立刻打了双让开到应急通道。最后重启了20多分钟才规复畸形。”聊起那次黑屏阅历，李润之另有些后怕。作为极越的首款车，极越01的绰号是“寰球首台AI汽车呆板人”，搭载的ASD阿波罗高阶智能驾驶基于百度Apollo 的L4级主动驾驶技巧，功效操纵则基础集成于中控屏幕。也正因如斯，李润之行驶途中突遇黑屏，他无奈换挡，也无奈得悉及时行驶速率，只记得黑屏前时速为105公里阁下。极越汽车搭载的一体式触控屏。（图/IC photo）过后李润之找到外地领克受权网点，跟韩逸一样，原告知临时无奈维修、无奈标定。任务职员只能倡议，如果再碰到黑屏，就重启尝尝。干等不了，车主本人出发找配件但是就这么干等着，一些急需维修的车主有点坐不住了。梁滔买的是2024年9月新上市的车型极越07，同年11月23日车子上牌落地，开了不到一个月就遭受极越闪崩。极越发布“原地遣散”后两天，梁滔将车子临停在路边，清晨被一辆出租车撞上，轮毂碎失落，底盘件破坏重大。事先梁滔找不到可接受的4S店，只能先把车子拖到友人的修车厂，并同步接洽极越售后。但等了两个礼拜，仍是不比及配件，梁滔不想始终把车子放在修车厂，于是实验本人去寻觅。梁滔数了数，他须要17个配件。找新配件多少乎弗成能，他就抉择在线上渠道收拆车件。除了轮胎接洽到轮胎经销商、钢圈接洽到上海一家极越受权售后核心调货外，剩下15个配件都是梁滔本人接洽到的拆车件。他带着修车徒弟，先后从姑苏驱车多少百公里到金华跟上海两地拆件，折腾了半个月，才终于把须要的配件凑齐。梁滔本人出发去找配件。（图/受访者供图）所谓拆车件，就是从事变车辆或报废车辆上装配上去的零配件，经由维修创新处置后从新在配件市场流畅。极越是一家年青的新动力车企，闪崩时才推出两款车，要找极越车的拆车件不只艰巨，价钱还很贵。“咱们也不晓得4S店卖几多钱，参考都不，人家说几多钱就几多钱。”梁滔说，最后全部配件破费濒临2.5万元，人工费还得另算。修车是胜利了，梁滔的教训却纷歧定具有推广性。由于梁滔的车子固然被撞得重大，却只是表面伤害，并不“伤及基本”，雷达探测等体系不破坏，以是不须要标定。而没措施修车、破坏又不至于太重大的车主，就会抉择“硬开”，这同样埋下了保险隐患。比方韩逸，他将撞坏的后保险杠装上去后，表面看上去无异常，就接着开了。但韩逸断定，后保险杠线束跟导流板等整机的破坏，对车载体系形成了影响，因而他无奈畸形应用倒车雷达跟后摄像头，车子还多少次忽然触发AEB（主动紧迫制动）。“有一次在高速上，我时速开到110公里，AEB一会儿就把刹车给我踩究竟了。刹到时速50公里的时间，我本人又踩了一脚油门，车子往前减速了一段，但最后仍是直接刹停在慢车道旁边。”韩逸回想道。为了保障保险，韩逸封闭了智驾体系中的碰撞预警，之后不再产生过无故触发AEB的情形，但没了碰撞预警，开车就须要比之前愈加警惕。告急无门的车主，除了等候极越给出更具体的售前方案外，仿佛曾经别无他法。隆冬当时，极越车重要“废弃空想”吗？熬过岁终，迈入2025年，极越车主总归是等来了好新闻。1月7日跟10日，极越持续宣布第四次跟第五次“对于用户关怀的成绩阐明”。1月7日的“阐明”，极越表现已建立50人的售后维保及用户相同任务小组，各项任务正在两年夜股东支撑下有序发展。在1月10日的“阐明”中，极越则表现售后维保正逐渐规复中，近一周已实现15辆车的维保跟交付，将尽力保证用户“基于国度执法划定跟既定条约商定的质保权利”。与此同时，极越表现正踊跃停止残余车辆维修所需零部件供给的准备任务，并尽力保证近期车辆质保类、颐养类、罕见事变类、其余高频毛病类的零部件供给，力图将在春节前规复基本零部件的供给，但因为邻近春节假期，效劳时效性可能会呈现耽误。2025年1月10日，极越给用户推送的第五次布告。（图/极越App截图）车主关怀的第三个成绩是智驾体系的稳固性。极越在布告中表现，智能驾驶、高精定位、舆图效劳团体功效坚持畸形，效劳稳固，现在有专门团队连续供给保证。停止1月10日，极越维保及用户相同任务组现实已到岗71人。布告中还回应了启动用户定金退款、车辆质保权利、积分充电权利、充电桩装置等成绩。收到极越的布告后，车主的立场纷歧。1月13日，韩逸告知《新周刊》，他的保险定损曾经实现，配件正在订货中；李润之也在布告宣布后第一时光接洽领克，原告知能够订配件，但仍是临时无奈标定，维修依然停止。“假如布告中的每一项都能落实，我就满足了。但现在仍是不处理中心成绩，不克不及夸夸其谈。邻近春节了，年夜局部车主都要开车返乡，很关怀维修成绩。”李润之说。在汽车剖析师张翔看来，“烂尾车主”很轻易堕入“售后无门”的地步。他向《新周刊》剖析，假如新动力车企开张了，零部件供给就会成为一浩劫题，招致难以向车主供给售后效劳。“一是车企不会有过多零部件库存，由于占用资金；二是像极越一样保有量较小的车企，供给商后续再出产零部件达不到范围经济效益，因而也难落实零部件供给。”张翔还以为，软件更新也难认为继，当智驾体系无奈进级换代，就有可能招致体系不兼容，智驾功效生效，酿成“纯真的电动汽车”。“这些车可能很快就在一、二线都会的路上消散不见，而后以很低的价钱被卖到偏僻的都会。”张翔说。那些已“出局”的车企又是怎样处理售后成绩的？以2023年10月请求预重整的威马汽车为例，据红星消息2024年3月报道，现在威马4S店多少乎全体关停，10万车主被“抛弃”。在汽车论坛上，不少威马车主相互分享维修教训，从装配配件到装置软件补丁，均有具体步调，俨然已成为专业汽修工。汽车论坛上，一名威马车主分享威马EX5怎样装置横屏补丁。从事实来看，开张的新动力车企售后多靠车主自救。一位自称“威马资深开张车主”的微博博主@霜叶曾发帖提示极越车主，除了倡议要懂得本人车辆配件的平替品牌型号，以及征询哪些4S店能做颐养外，还倡议“只管别失事故”跟“废弃帮助驾驶、导航等功效，从新纯熟手动驾驶”。极越车主只能“废弃空想”了吗？在二手平台上，确切涌入了看似“摆烂”的车主，以2万元“跳楼价”甩卖手上的极越车辆，有围不雅的网友在留言区放话“先来10台”，但究竟是真甩卖仍是纯玩梗，现在还难辨别。虽对现阶段的处置成果不全然满足，但仍有极越车主在等候隆冬当时的春天降临。“有一天我还惊喜发明极越01能够车外功放，这代表我去户外连音箱都不必带。这真是挺好的车。”谢智韦说，现阶段他不会把车卖失落，“只有可能保证售后就没成绩”。（应受访者请求，谢智韦、韩逸、李润之、梁滔为假名）